休旅look的商用车,TOYOTAInnova花莲试驾


42人参与 |分类: A元生活|时间: 2020-06-17
休旅look的商用车,TOYOTAInnova花莲试驾 虽然颇具休旅车扮相,但Innova实际上仍是商用车。 2004年在TOYOTA的规划下,展开同底盘多创车款的IMV计画,甫于台湾发表、已在东南亚属于小改款车型的Innova,率先登场的为大排气量2.7升车型,虽然是以商旅车为行销诉求,但骨子里还是仍跳脱不了商用车灵魂。
休旅look的商用车,TOYOTAInnova花莲试驾 5.4公尺迴转半径让Innova驾驶起来相当轻鬆。 在车少路况好的花莲试驾Innova,基本上是一大享受,更可测试出车辆的真本事,而长度仅4.5公尺的Innova,外型算是俊俏,如果不说这是商业用途带点休旅风格的产品,还真会让人误认为是Minivan。从照片、发表会到摆在户外,Innova的确有其魅力,斯文的伴相打破传统商用车格局,且位于A柱的三角窗,除了能提升侧边视野,也替休旅路线加分,然而三角窗对于驾驶人在右侧的视线有帮助,左边却因A柱角度而变得视野面积缩小许多。
这次测试的车型等级为Z Aero Tourer,也就是配备最齐全的顶级款,并加入四门晴雨窗、后视镜方向灯、镀铬排气尾管套、第二排顶置式萤幕等四项选配,因此在视觉上营造更为豪华感,这也能满足对休旅需求消费者的心理。内装铺陈和配备走精简路线,米色系与类木纹饰板交互搭配,乍看之下颇令人惊豔,但中控台件仍有塑胶感,但塑件压花功力堪称高明,故能弥补用料材质上的不足。音响、空调等在操作上相当便利就手,且双层置物手套箱亦有效提升空间利用,甚至还贴心奉送后排顶置空调出风口,但中扶手的细部修饰略显粗糙,接缝大且不平,若不小心恐怕会割伤。
由于是商用车基础,空间自然是Innova的拿手好戏,坐在车内也没有让我失望,无论高度、宽度、长度都恰到好处,座椅变化可弹性大,在双排五座情况下,后部行李厢空间堪称平整,然而在进行第二排座椅变形时,可能是新车的缘故拉柄有些重手,看来要是需要一段磨合期。
Innova的本质是为了载重,如果动力不足可是会影响油耗,所幸Innova採用直四2.7升VVTi引擎,功率输出158hp/5200rpm、24.5kgm/3800rpm,帐面数据相当亮眼,搭配锯齿状排档座的四速自排变速箱,若不看车型,宛如是房车的规格。既然花莲的路况佳,且Innova的输出功率不差,不免就来小飙一下。加速起步时发现,1档和2档间的行程颇长,从3档到4档的时间也不短,莫非变速箱在齿比设定上採用两阶段设计,因此加速行进并没有快意感,直觉油门踏板踩到底,动力方缓缓释出。或许对于开惯房车的驾驶人对这种商用车设定不甚熟悉,主要是载重的商用车讲求省油,并不适合高速奔驰,尤其在市区中多用到1-3档行驶,也就是转速落在1200-2100rpm间,能在这三个档位範围内创造扭力高原区,那对载重的商用车可就足够。
虽说Innova的悬吊相较于Zace已经取消叶片弹簧,改以弹簧线圈加多连桿设定,然而工字型的载重底盘,纵使Innova的外观和内装非常休旅化,但要谈上乘坐舒适性恐怕还有一段距离。路况鲜少有坑洞的花莲海岸公路,偶尔遇到减速路障,这时只觉得整个人抖不停,阻尼係数略嫌大些,倘若能将后行李厢承受200-300公斤左右的物体,或许这种不舒服感就会消失。所以想买Innova还是要以商业用途为优先考量,这种商用载重设定较不适合拿来作日常生活的另一部休旅车使用。
其实Innova在台湾和东南亚均以商旅车为行销口号,但从50-70万元之间的价格售价,纵使塑胶质感重,细部修饰未尽人意,部分操作便利也有待加强,但注入更多房车的配备,与充沛的2.7升动力和空间运用,对商用车客户来说已经够了,而对想购买休旅车的人而言,外型和功能性也能满足,且在牛头牌厂徽的加持下,纵使骨子里Innova是商用车,但仍在精心包装下变成具有休旅味的另一种商品。